-TRAFICO AEREO EN 24 HORAS--A/C-ALIEN-
-
domingo, 28 de febrero de 2010
jueves, 25 de febrero de 2010
-Nuevo Avion ANTONOV AN-178-
Kiev, 24 de febrero, RIA Novosti. La compañía ucraniana Aeronáutico Antónov diseñadora y fabricante de aviones comenzó el diseñar el nuevo avión de transporte An-178, informó hoy prensa local.
El An-178 será una modificación del An-158 para transportar varios tipos de carga.
"En el diseño del An-158 serán introducidos cambios como la ampliación del fuselaje con el fin de sustituir modelos anticuados," comentó Viacheslav Bogusláev, presidente de la compañía "Motor Sich" que diseñará y fabricará motores para el nuevo avión.
Según Bogusláev, capacidad de carga del An-178 será de 15-20 toneladas.
La compañía planea tardar dos años en elaborar el proyecto, fabricar el prototipo y realizar los primeros vuelos de prueba.
No obstante, la puesta en marcha del proyecto requiere 150 millones de dólares aproximadamente, una suma imposible de encontrar en Ucrania que actualmente vive una grave crisis financiera.
Bogusláev no excluye la posibilidad de obtener el dinero de Rusia, uno de los principales mercados de venta del An-178, además de países del Oriente Próximo y África.
Según expertos, el volumen de la producción del nuevo avión sería 70-75 unidades por año: 60 en Rusia y 10-15 en Ucrania.
El total volumen de venta podrá ser 700-800 aviones en 10-12 años.
Con un costo aproximado de 20 y 25 millones de dólares, el proyectado avión ucraniano será unos 30-40% más barato que sus principales rivales, Loockheed Hércules C-130 y Casa C295.-ALBERTO ALIEN-Fuente:RIA NOVOSTI-
jueves, 18 de febrero de 2010
lunes, 15 de febrero de 2010
-MISIL EXOCET-GUERRA DE ISLAS MALVINAS-1982-
.svg.png)
El Exocet es un misil de crucero subsónico antibuque desarrollado por la división de armas tácticas de la compañía francesa Aérospatiale (actualmente parte de Euromissile/EADS-
Se trata de un arma del tipo "dispara y olvida" que realiza su recorrido hasta el blanco rozando la cresta de las olas, a unos 10 m de altitud. Cuando se aproxima al blanco, puede descender hasta los 3 m ó, por el contrario, elevarse rápidamente para evadir los sistemas antimisil y precipitarse sobre el objetivo desde arriba.
La primera versión fue el MM.38, lanzada desde buques de superficie, que entró en servicio con la Marina Francesa en 1975. La versión AM.39, de lanzamiento aéreo, se desplegó por primera vez en 1979. Su nombre deriva del Exoceto conocido como pez volador.
-Desarrollo:
Su versatilidad es una de sus características más conocidas. Existen versiones lanzables desde buques, submarinos, helicópteros y aviones, sin olvidar su gran utilidad como artillería de costa, desde emplazamientos terrestres, móviles (como camiones) o fijos (como baterías costeras). De fabricación francesa, está ampliamente difundido en las marinas de todo el mundo, siendo el más utilizado, tal vez incluso más que el McDonnell Douglas Harpoon.
El Exocet fue designado con el código MM.38 desde 1967, lo cual lo marcaba como un misil lanzable desde naves de superficie. Diseñado para cumplir un requerimiento de la Marina Francesa, las primeras pruebas terminaron en 1972. Ese mismo año, en octubre, no solamente lo probaron las fuerzas francesas, sino también la Royal Navy y la Kriegsmarine de Alemania Federal. Los resultados mostraron la necesidad de algunas mejoras, que se llevaron a cabo durante 1973.
Un año después ya era tiempo de producir más que prototipos, y los misiles de la primera tanda de serie dieron excelentes resultados: se lanzaron 30 y se logró un 91% de impactos. Esto bastó para que fuera aprobado definitivamente su uso, entrando en servicio en 1975.
Se esperaba mucho del misil, ya que antes de esto comenzó a ser diseñada una versión lanzable desde el aire: el AM.38. En ella se incorporó un sistema de retardo, de manera que el avión soltaba el misil y éste se encendía un segundo después, a varios metros por debajo. Las primeras pruebas se realizaron en abril de 1973 aunque los lanzamientos esperaron hasta diciembre de 1976. Este nuevo sistema entró en servicio en 1977. El AM.38 inicial fue una versión de producción limitada del MM.38 lanzable desde helicópteros, usando un booster SNPE Epervier y motores cohete SNPE Eole V con toberas concéntricas.
Desarrollado a partir de esta versión aérea del MM.38 (la AM.38), se creó una nueva versión lanzable desde el aire llamada AM.39, la cual sería la primera en entrar en combate. En 1977 el AM.39, mucho más pequeño y liviano que el Exocet primigenio, era testeado, para comenzar su producción ese mismo año. Rápidamente se encontraron compradores: Argentina, Bahrein, Brasil, Irak, Kuwait, Perú y Pakistán lo fueron adquiriendo con el tiempo.
Al ser más pequeño, el AM.39 puede ser llevado más fácilmente por todo tipo de aviones y helicópteros, manteniendo su alcance y letalidad al incorporar diferentes mejoras. Como lo ha demostrado su uso, su poder es devastador.
-Descripción:
La configuración básica del Exocet es del tipo más clásico de este tipo de misiles. Tiene un cuerpo cilíndrico, con una nariz ojival que es el radomo sobre la antena del radar activo (ADAC), aletas trapezoidales en el medio del fuselaje, y aletas de control en la cola, paralela a las alas.
La versión básica naval del Exocet, la MM.38, posee dos etapas de propergol sólido. El misil se lleva estibado en contenedores rectangulares, que son del tipo contenedor-lanzador. Estos pueden llevarse de a pares o de a cuatro.
El misil es lanzado cuando se tienen datos del objetivo: orientación y distancia del blanco. Los sensores del aparato lanzador (en este caso, el mismo buque) lo proveen de estos datos. Luego de dos segundos de aceleración del booster-cohete Cóndor, el otro motor cohete Hélios se dispara por 150 segundos mientras el misil vuela a baja altitud. Durante esta trayectoria de crucero, el misil vuela guiado por un sistema inercial: según los datos establecidos en el lanzamiento, se calcula aproximadamente donde estará el blanco.
Cuando el misil llega a 10 kilómetros de esta posición anticipada del blanco, la cabeza buscadora táctica monopulso se enciende. El blanco es adquirido por los sensores propios del arma y se inicia la fase terminal del ataque a una de tres altitudes preseleccionadas antes del lanzamiento (esto se hace teniendo en cuenta la condición climática del mar en el área del objetivo).
La versión mejorada del MM.38, la MM.40, fue desarrollada para mejorar sensiblemente el rendimiento en combate. Con más alcance, posee diversas actualizaciones y mejoras en su motor cohete y en el contenedor-lanzador, lo cual permite llevar más misiles en el mismo espacio que antes ocupaba el MM.38.
Estos Exocet más modernos tienen un radar de búsqueda Super ADAC, con cambio de frecuencia más ágil y proceso de señales digital, lo que le da mucha más resistencia a las ECM y la habilidad de discriminar los blancos verdaderos de los señuelos. Este paquete de mejoras agrega además una plataforma inercial actualizada, permitiendo al misil volar a alturas tan bajas como entre 2 y 3 metros y además hacer maniobras preprogramadas. Esto reduce su vulnerabilidad a misiles o cañones antiaéreos, además de minimizar su exposición a los radares de búsqueda.
Actualmente las dos versiones principales del Exocet son la MM.38, de 42 kilómetros de alcance, y la MM.40, con un alcance de 70 kilómetros. Ambas llevan una cabeza de guerra de 165 kg de alto explosivo. Dice mucho de la eficacia del misil, que durante los primeros diez años de servicio, fueron compradas unas 2.000 unidades por 27 países.
La Marina de Guerra Francesa estaba tan confiada del misil, que decidieron investigar su uso desde submarinos. Así nació el Exocet SM.39: contenido dentro de una cápsula lanzable por un tubo de torpedos, llega así a la superficie, desde donde se enciende y comienza a buscar su objetivo.
La versión aérea del Exocet, AM.39, puede ser llevada de a pares en un avión Super-Étendard, o de a uno en los antiguos Étendard (equilibrando el avión con un depósito en el otro semiplano). Aparentemente este binomio fue diseñado de manera específica: el avión para el misil y el misil para el avión. Sin embargo, el Exocet puede ser lanzado desde helicópteros y otros aviones como ciertos modelos de Mirage.
-Probado en combate-
Como ya se ha dicho, la primera versión del Exocet en entrar en combate fue la AM.39. La Primera Guerra del Golfo Pérsico de 1980-1989 dio el lugar: helicópteros Super Frelon iraquíes lanzaron varias unidades, reportándose el hundimiento de tres buques de guerra iraníes así como muchos petroleros desarmados e incluso plataformas petrolíferas enemigas. También fueron utilizados aviones Mirage. En este conflicto se dice que los iraquíes dispararon unos 200 Exocet, con diferentes grados de éxitos, contra todo tipo de embarcaciones. Muchos de ellos no estallaron, e incluso algunos se recuperaron casi intactos.
Sin embargo, los Exocet se hicieron más famosos por su más escaso, pero más preciso, uso por fuerzas argentinas contra unidades navales inglesas en la Guerra de las Malvinas.
Argentina había comprado a Francia 14 aviones Super Etendard y 14 misiles Exocet. Sin embargo, para el momento de la guerra, solamente había recibido 5 de estos misiles, y los franceses no quisieron entregar los restantes. Incluso se dejaron de entregar los AM.39 a Perú, creyéndose que era posible que los entregaran a Argentina.
Con tan pequeña cifra en inventario de este excelente misil, se planificaron las acciones para hacerlos valer. La primera operación de ataque tuvo lugar el 4 de mayo y estuvo a cargo de dos aviones Super-Étendard de la Armada Argentina, escoltados por cazas Dagger de la Fuerza Aérea Argentina, y reaprovisionados por aviones KC-130.
Semanas antes, los pilotos argentinos habían comenzado a entrenar con el binomio avión-misil. Utilizando dos destructores argentinos clase 42, se calcularon las curvas de detección de los radares ingleses y la distancia en la cual los misiles antiaéreos podían resultar peligrosos. Reunida esta información, se determinó que, si los aviones volaban muy bajo, los misiles podían llegar a convertirse en indetectables; además los aviones estaban fuera de la zona de peligro de los misiles antiaéreos.
Sin embargo, los buques ingleses habían sido bombardeados por la FAA desde el 1º de mayo, de manera que se mantenían fuera del alcance de estos aviones. La solución fue utilizar tanqueros, para reaprovisionar de combustible tanto a los atacantes como a sus escoltas. Apenas informados de buques enemigos, se lanzó la operación ya planeada.
Volando en total silencio de radio, con malas condiciones meteorológicas, los pilotos de todos los aviones alcanzaron su objetivo. Luego de los repostajes, a la distancia calculada, los Super-Étendard se elevaron por sobre el nivel muy bajo en el que todos estaban volando, para evitar ser detectados. Sus radares iluminaron dos objetivos; uno grande y otro pequeño. Volvieron a la baja cota de aproximación, y finalmente se elevaron por última vez, lanzaron los misiles y dieron la vuelta.
Los sistemas de guía hicieron el resto. Sin embargo, uno de los dos Exocet tuvo un problema mecánico o fue interferido por los sistemas británicos. El segundo impactó en el destructor clase 42 HMS Sheffield. Causando 20 muertos instantáneamente, el misil creó un gran incendio que consumió casi todo el buque. Si bien se dice que la ojiva no detonó, algunos marineros testigos creen que sí lo hizo. De todas formas, el enorme incendio no pudo ser controlado: el misil golpeó el medio del buque, destruyendo el sistema eléctrico e impidiendo así que se activaran los sistemas anti-incendio (también se cree que el misil rompió la línea de agua principal). Convertido en una ruina, el buque fue abandonado por su tripulación y remolcado pero tuvo que ser hundido el 10 de ese mes, convirtiéndose así en el primer buque inglés hundido en acción en casi 40 años.
Después del ataque, aparentemente los ingleses concluyeron que sus naves no estaban preparadas para este tipo de ataques, y que los procedimientos no eran los correctos. Además de que el radar del destructor aparentemente no estaba diseñado para detección de objetos a tan baja altura, la cuestión principal era un fallo en la inteligencia británica. Ésta creía que el ataque con Exocet (misil que, irónicamente, ellos también tenían en servicio) solo era posible a media cota, lo cual le daba al misil mayor alcance. Sin embargo, los pilotos argentinos habían volado muy bajo para evitar la detección y habían disparado el misil mucho más cerca de lo esperado. Según versiones inglesas los misiles fueron lanzados a muy corta distancia (unas 6 millas) cuando se esperaba que este tipo de ataque viniera de las 45 millas. Las versiones argentinas hablan del lanzamiento entre 50 y 35 km del blanco.
También se especula con una interferencia procedente del mismo Sheffield. Los destructores de esta clase llevaron radomos gemelos SCOT, para comunicación por satélite. Desafortunadamente, estos sistemas de alta frecuencia emitían señales en una frecuencia muy cercana a la de los radares de alerta de misiles y de dirección de tiro. Esto hacía que, cuando el buque estaba comunicándose por satélite, muchas veces estos radares se apagaban o sencillamente no podían detectar nada.
Rápidamente los británicos cambiaron su táctica y se volvieron más precavidos. A este ataque seguirían otros, siempre con el mismo procedimiento: dos Super-Étendard con sendos Exocet, lanzando los dos al mismo blanco.
El siguiente fue el 25 de mayo, día en el que las fuerzas argentinas hundieron varias embarcaciones con diferentes métodos. Nuevamente la pareja de aviones con misiles partió y fue reabastecida por aviones KC-130H. A 180 km al nor-nordeste de las Malvinas, detectaron un gran buque rodeado de otros pequeños, en evidente formación defensiva. En este caso, sin embargo, los buques atacados descubrieron rápidamente la maniobra y comenzaron a utilizar las nuevas medidas defensivas: abrieron fuego de cañón y lanzaron numerosos señuelos de radar y perturbadores. Aparentemente, esto desvió los misiles del HMS Ambuscade (el cual había alertado a la flotilla) y de otros buques de la zona. Desafortunadamente para los británicos, había algunos buques que no estaban dentro de esa cortina defensiva. Según se sabe, los dos misiles, desorientados por las ECM, dieron una vuelta y detectaron en sus radares un nuevo blanco: el portacontenedores Atlantic Conveyor. Se trataba de un buque mercante requisado por las fuerzas inglesas, de 13.000 toneladas, que transportaba equipo pesado y helicópteros para apoyar el desembarco a las islas. Sin ningún equipo de alerta o ECM, al menos uno de los misiles impactó, causando la pérdida total de la carga: varios helicópteros pesados de transporte. Apagado el incendio, la tripulación decidió hundirlo, al ser inútil ya la nave. Solamente se salvó uno de los helicópteros.
Esto demostró algunas cuestiones más sobre el uso del Exocet y de los misiles antibuque en general: no conviene tener buques propios fuera de la sombrilla de defensa del ECM. Irónicamente, en ese momento, este golpe de suerte (y la calidad del Exocet, que como buen misil siguió funcionando incluso siendo confundido por las contramedidas) causó muchos problemas al desembarco, ya que el Atlantic Conveyor llevaba equipo muy necesario para las tropas inglesas en tierra. Esto hizo que muchos marines tuvieran que caminar hacia Puerto Argentino, en lugar de tener helicópteros para hacer más fácil el trayecto.
-El incidente con el Invencible-
Habiéndose gastado así cuatro de los cinco Exocet que tenía la Armada Argentina, el siguiente ataque tenía que ser combinado con un ataque convencional de bombas. La razón para el uso de dos misiles en cada misión, como puede verse, era la seguridad: si uno fallaba por cuestiones mecánicas o por las ECM, era posible que el otro se abriera camino. Además, si bien un misil podía dañar seriamente ciertos buques, otros más grandes solamente podrían ser incapacitados o hundidos con dos impactos.
El nuevo objetivo del misil era, ahora, bastante más complicado de atacar. La flota británica, sabiéndose vulnerable, se había corrido más al este, donde los cazas argentinos (que no podían despegar de las islas por falta de una buena pista) tenían un largo viaje de ida y vuelta con varios repostajes.
Las autoridades militares argentinas habían decidido dar un golpe a la superioridad aérea inglesa, que se basaba en el uso de dos portaaviones: el HMS Hermes y el HMS Invencible. Fuertemente custodiados por otras naves, estos eran blancos de gran valor, y que iban a ser muy difíciles de atacar.
El plan comenzó trazando las trayectorias de los Harriers que despegaban de estos portaaviones; triangulando estos cursos se calculó una zona probable en donde podían estar los portaaviones. Se planificó entonces un curso de aproximación que rodeara las islas, para obtener más sorpresa, aunque esto requiriera más tiempo y combustible.
Los aviones elegidos para el ataque fueron nuevamente dos Super-Etendard (pertenecientes a la Armada Argentina), uno de ellos cargando el último Exocet, y cuatro A-4C (pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina), que iban a atacar con bombas convencionales el buque.
El 30 de mayo, despegaron primero los vectores del misil, y luego los A-4C. En el camino repostaron frecuentemente con los tanqueros; para evitar cualquier tipo de problemas, los aviones entraban y salían de las mangueras, y a veces parasitaban a los KC-130 dejando que el combustible fuera directamente a sus motores. De haber una falla de combustible en cualquier avión, este tendría que volver y ponía en peligro la misión.
Llegado el momento, bajaron a 30 metros y avanzaron hasta que los Super-Étendard levantaron para obtener datos del blanco. Allí había realmente una flota, y corrigieron el rumbo. Los A-4C, sin radares y sin poder romper el silencio de radio, tenían que seguirlos y prepararse para su propio ataque, mucho más peligroso.
Los pilotos navales hicieron otro reconocimiento, anunciaron por radio la corrección necesaria del rumbo y lanzaron su misil, luego de lo cual se retiraron como estaba previsto. Los pilotos de la Fuerza Aérea siguieron su ataque.
Lo que siguió es motivo de controversia y opiniones enfrentadas. Los pilotos argentinos declaran haber visto un buque humeante e inmóvil, al cual se acercaron para atacar. Dos aviones fueron derribados antes de llegar al blanco. Los otros dos lograron lanzar cada uno tres bombas de 250 kg, identificando a la embarcación como un portaaviones, el cual quedó completamente cubierto de humo, aunque no se observaron incendios.
Es así que las autoridades argentinas declararon haber dañado seriamente al Invencible, mientras que los ingleses no reconocen esto. No existen fotografías creíbles del hecho, como sí sucedió en el caso del HMS Sheffield. Por un lado, los argentinos dicen que los británicos acallaron el hecho, mientras que los ingleses declaran que el Invencible no fue alcanzado. Hasta que las autoridades británicas no levanten el secreto de 99 años que cubre todos los documentos referentes a la guerra, poco más se sabrá.
-Sorpresa desde tierra-
Utilizados así todos los Exocet lanzables desde el aire, se tomó la decisión de utilizar los MM.38 que estaban montados en buques, como plataformas costeras de ataque. Fue así que dos contenedores-lanzadores de la corbeta ARA Guerrico fueron desmontados y puestos en un C-130 rumbo a Malvinas. Personal militar y posiblemente civil, de los que más sabían sobre estos misiles, trabajaron para reacondicionarlos para su uso desde un camión, haciendo los ajustes necesarios a los sistemas electrónicos.
El 12 de junio este Exocet encontró su blanco: el HMS Glamorgan. A 18 millas de la costa, este destructor había estado en varias misiones de cañoneo en apoyo a tropas inglesas, y se había salvado de varios bombardeos. Aunque tardó en detectar el misil, el hecho de que estuviera viajando a una buena velocidad y el minuto de alerta que tuvo lo salvó. Después del desastre del Sheffield, se había instruido a las tripulaciones a que al ver el misil, giraran hacia él, de manera de no presentar el costado, vulnerable, sino la proa. A gran velocidad, este Exocet rebotó parcialmente en el blindaje (dejando una gran marca), pero entró luego el hangar del helicóptero e inició allí un incendio que mató a 13 marinos e hirió a varios más. Sin embargo, el Glamorgan pudo seguir a flote y fue reparado posteriormente, siendo vendido a Chile en 1986 (donde sirvió como Almirante Latorre hasta ser hundido en diciembre de 2005).
-Las lecciones aprendidas:
La combinación del misil con el avión de ataque Super-Étendard fue tan buena, que los iraquíes, todavía en guerra con Irán, alquilaron cinco de estas aeronaves a las autoridades francesas.
Los ataques de Exocet no solamente cambiaron la doctrina inglesa, sino que influyeron en toda la OTAN. Así como el almirante Woodward, comandante de la fuerza de tareas en las islas, tuvo que reevaluar las capacidades de ataque argentinas, el entonces presidente del Comité Militar de la OTAN, almirante Robert Falls, declaró que este organismo se veía obligado a revisar sus tácticas navales, revelada la posibilidad de este tipo de ataque.
A la corta o a la larga, esto llevó al desarrollo de nuevas estrategias y sistemas, como el mejoramiento de los perturbadores de radar y la mejora de sistemas de misiles antimisiles y de sistemas de defensa cercana (CIWS) como el Phalanx.
Una situación inesperada que fue descubierta en su uso en combate, es que el combustible residual le agrega mucho efecto a la detonación en sí (como sucedió en el caso del Stark antes mencionado y del Sheffield); sobre todo teniendo en cuenta que es un misil de largo alcance que a veces se dispara a menor distancia. Aunque esto parezca negativo, si tenemos en cuenta que muchos de estos misiles dañaron severamente o hundieron buques de diverso tipo solamente con el incendio de su combustible, ¿qué habría pasado si hubieran estallado?
-Mejoras y actualizaciones-
Actualmente el Exocet sigue en uso en grandes cantidades y numerosos países, habiendo demostrado varias veces en combate sus capacidades destructivas. Vendidas unas 3.300 unidades, la efectividad del misil está cercana al 93%, según se ha demostrado en combates y pruebas realizadas por los usuarios (unos 32 países) y la empresa productora.
Entre 1987 y 1993 se desarrolló una nueva versión con electrónica avanzada, que permite reducir aún más su altitud de vuelo, ocultar mejor su presencia y, cuando se dispara en andanadas, realizar el llamado ataque del lobo (ataque convergente y coordinado automáticamente desde distintos ángulos para impedir la acción de los sistemas antimisil). A esta versión mejorada se le suele denominar Exocet II o Exocet block 2, y se han aplicado estas actualizaciones en el MM.40 (de lanzamiento desde superficie), el SM.39 (de lanzamiento submarino) y el AM.39.
Además de esto, la versión MM.40 ha sido mejorada nuevamente, creándose el MM.40 Block 3, cuya entrada en servicio en las fuerzas francesas está programada para 2007. El Exocet Block 3 reemplazará a los Block 2 que están en servicio en unidades de superficie, ya que es totalmente compatible con los contenedores-lanzadores y con todo el material de entrenamiento y mantenimiento. Sin embargo, no se sabe si será compatible con la cápsula del SM.39.
En un contexto de enorme desarrollo en materia de radares, las mejoras no son nada extrañas: rediseño de la estructura para reducir su firma radar e infrarroja, y un nuevo sistema de propulsión que aumentaría su alcance a los 180 km como máximo. Esto estará complementado con un nuevo sistema de guía, el cual incrementará las posibilidades del misil para penetrar las defensas antiaéreas. De esta manera, al Block 3 podrá programársele una ruta de vuelo en 3D, con ataques desde diferentes ángulos, además de alturas variables. Se ha hecho gran énfasis en mejorar la maniobrabilidad del misil en todo tipo de aspectos.
En la fase terminal del ataque, el nuevo Exocet contará con un radar activo con patrones adaptativos de búsqueda, el cual podrá discriminar blancos de diferente tipo (por ejemplo, atacando los buques con mayores señales de radar, generalmente los más grandes). Además, ahora podrá atacar blancos costeros, gracias al agregado de un GPS que le permitirá ubicarlos: una nueva habilidad que lo hará más versátil en el campo de batalla.
Aunque similar en diseño, las fotografías que se tienen del Block 3 muestran varios cambios muy notables. El sistema de propulsión es ahora más potente, incluyendo un booster y un turbojet. A diferencia de las versiones anteriores, que usaban dos etapas de cohetes (los cuales no requieren de oxígeno para funcionar), el turbojet da mayor alcance, pero requiere de cuatro pequeñas tomas de aire, ubicadas detrás de cuatro nuevas aletas. Las aletas y el turbojet están diseñadas igualmente para hacer más maniobrable el misil, particularmente en la etapa de aproximación al blanco.
-Operadores:
Argentina (Armada Argentina: MM.38, MM.40 y AM.39)
Brasil (Marina de Brasil: MM.38, MM.40 Block 2/2 y AM.39)
Chile (Armada de Chile: MM.38, MM.40, AM.39 y SM.39)
Colombia (Armada de la República de Colombia: MM.40)
Chipre (MM.40)
Ecuador Usado por la Armada del Ecuador y la Fuerza aerea del Ecuador
Grecia (MM.38, MM.40, AM39)
Indonesia (MM.38, MM.40 Block 2)
Malasia (Marina Real de Malasia: MM.38, MM.40 Block 2)
Perú (Marina de Guerra del Perú: AM.39, MM.38, MM.40)Actualmente se esta en negociaciones para adquirir la version MM.40 Block 3.
Turquía (MM.38)
Venezuela usada por la Aviación Militar Bolivariana, en proceso de cambio
sábado, 13 de febrero de 2010
-RADAR RUSO ZASLON/S-800/RP-31/N 007-
Zaslon / S-800 / RP-31 / N007
Designacion de la OTAN:"Flash Dance"
OKB: Tikhomirov NIIP
Diseñador: Alfred Fedotchenko
El N007 Zaslon fue el primer radar de barrido electrónico en entrar en servicio instalado en un caza. En 1968, se le encomendo a la OKB Phazotron desarrollar el radar que equiparía al proximo Mig-31. Los ingenieros prepararon dos prototipos a los cuales llamaron Groza y Vikhr; ambos se basaban en la tecnología de los radares de la serie Sapfir. La versión final fue llamada Smerch-100 aunque se mostro incapaz de alcanzar los requerimientos impuestos. Como resultado del fracaso, en 1971 se le ordeno a Phazotron que transifiriera toda la documentación concerniente al proyecto al consorcio NIIP. El resultado de esta transferencia fue el radar Zaslon. La tarea fue enorme y plagada de dificultades, sobre todo porque uno de los requerimientos del sistema exigía que el radar fuese capaz de empeñar misiles de crucero y la experimentada Phazotron habia fallado en resolver el problema inherente a detectar pequeños objetos de entre las reflexiones del suelo al tiempo que se seguian múltiples objetivos. Finalmente todos los problemas fueron resueltos, con mucha ayuda de NPO Istok, quien ayudo en el diseño de la antena plana, y de Leninetz quien contruyo la antena. Con las correciones del caso y con todos los problemas resueltos, el sistema entro en servicio en diciembre de 1981 a bordo del Mig-31. El sistema zaslon duplica el peso del AWG-9, el radar norteamericano de mayor longitud montado en un caza. El equipo NIIP creyo que las ventajas que ofrecía el barrido electronico en terminos de capacidad de scaneo instantaneo y de empeño multiple (una antena mecanica tipica, tarda unos 12 a 14 segundos para completar un scaneo) compensaban sobradamente las penalidades de peso y costo. Las pruebas del sistema se iniciaron en 1973, y las pruebas en vuelo se llevaron a cabo en 1975/76 a bordo de un Tu-104. El sistema fue probado en el segundo MiG-31 de producción, que realizo su vuelo en Abril 22 de 1976 con Aleksandr Fedotov en los mandos. El 15 de febrero de 1978, por primera vez, el radar realizo la detección y el seguimiento de 10 objetivos, en el marco de una misión asignada al avión portador. En 1981, un avión MiG-31 portando el radar Zaslon radar entro en servicio con la Aviación de Defensa Aerea y alcanzo pleno status operativo en 1983.
La antena plana de 1.1m de diametro y 30cm de espesor pesa unos 300kg, el peso total del equipo es de unos 1000kg. Zaslon usa un computador Argon-15A, el primer computardor digital aerotransportado diseñado en la URSS. El radar opera en la banda 9-9.5 GHz y es capaz de detectar objetivos que vuelen a cotas de solo 25 m, incluyendo misiles de crucero. El alcance máximo de detección de un blanco de gran tamaño es de unos 300km.
Alcances:
De frente (blanco del tamaño de un bombardero): en busqueda 180-200km; en seguimiento 120-150km
Desde el sector trasero (blanco del tamaño de un bombardero): en busqueda 90km; en seguimiento 70km
De frente (blanco del tamaño de un caza): en busqueda 120-130km; en seguimiento 90km
El Zaslon puede detectar blancos pequeños, con un RCS de unos 0.3 sq. a una distancia máxima de unos 65 km
Los limites de escaneo del Radar son de ±70 en azimuth, +70/-60 en elevacion.
Es capaz de seguir 10 blancos al tiempo que ataca 4
El promedio de la potencia transmitida es de unos 2.5kW.
MTBF de 55 horas
VAriantes
Zaslon-A: se trata de una mejora de los primeros equipos instalados. Posee un nuevo procesador de datos, el cual le permite extender sus capacidades. Mayor alcance de detección y mejor resistencia a las ECM. Esta versión, se instalo en la version Mig-31B (posteriormente se la redesigno Mig-31Bs). Este programa fue rapidamente aplicado debido a la captura del espía de los US Tolkachev en Moscu, este habia suministrado información sobre la aviónica y radar de los MiG-31, haciendo que su efectividad quedase muy comprometida.
Zaslon-M: Antena de 1.4m de diametro, 50% a 100% de mejoras en las prestaciones con relacion al Zaslon original. En Abril de 1994 se uso en combinación con misiles R-37 para derribar un blanco situado a una distancia de 300km. El alcance de detección se incremento a 400km para un blanco con un RCS de unos 19/20 sq/m. Es capaz de seguir hasta 24 blanco al mismo tiempo, atacando seis de ellos simultaneamente. Supuestamente es capaz de enganchar misiles Pershing 2 en vuelo y de atacarlos con misiles de largo alcance y guia activa R-37. El programa se detuvo ante la falta de fondos para adquirir la variante Mig-31M. Algunas de las mejoras que introdujo esta versión del Zaslon se aplicaran al radar que equipara la Mig-31BM.
Zaslon-AM: En esta versión el procesador central A-15A ha sido reemplazado por el mas moderno “Baget-55” el cual permite la introducción de varios nuevos modos de operación del radar. Se mantiene la antena original del Zaslon-A. Toda la flota remanente de Mig-31 vera sus radares actualizados a este nivel.
-AVIONICA FUERZAS ARMADAS DE RUSIA-
La máquina más destacada del ejercito ruso es la familia del Sukhoi SU-27 Flanker, no han parado de evolucionar y del originario han aparecido biplazas de entrenamiento y ataque SU-30 o biplazas con piloto-copiloto a ambos lados, el SU-32 (exportación) y SU-34 (sustitutos para los SU-24) avión para ataque y bombardero estratégico, supresión de defensas, misiones antibuque, reconocimiento, además de ser capaces de defenderse como nadie en combate aéreo; para cumplir en el nuevo portaviones Almirante Kutnesov el SU-33 con aletas canard, y los de ultimísima generación los SU-35 y SU-37 ( prototipo estrellado) todavía más ágiles; parece mentira que todavía sean más ágiles que los demás SU-27 porque los Flanker son los aviones más ágiles del mundo con diferencia del resto, un ejemplo es en un combate con un F-15 eagle, el principal avión de superioridad aérea del siglo xx, que podía atacar con un ángulo de ataque como máximo de 20º mientras un Su-27 Flanker (Gruya) podía llegar a un ángulo de 120º de ataque, son los únicos aviones capaces de conseguir volar por unos segundos con la cola hacia delante, totalmente increible, la famosa "Cobra de Pugachev"
Sus últimas versiones tienen una aviónica moderna y en todos un radar de larguísimo alcance tanto que pueden actuar como un mini-AWACS, más alcance de radar que un Eurofighter EF-2000 como uno de sus homólogos para el siglo XXI, el F-22 será su principal competidor con tacnología Stealth y el caza más avanzado del mundo, los Grulla se puede decir que fueron los primeros aviones para el siglo XX, referencia de los demás paises para avión del futuro es superar a la familia de los SU-27.
El Mig-29 es el segundo caza principal que ha evolucionado, de ser el homólogo del F-16 y el F-18 americano hasta ser hoy por hoy más ágil, incluso de superar la agilidad del F-16 y ser dotados de nuevos presentadores digitales y más variedad de armamento y misiones, pero eso son las versiones del ejército ruso y no las versiones de exportación con características inferiores.
El sistemas de armas de combate aéreo de más alcance del mundo es el Mig-31 Foxhound, una modernización biplaza del Mig-25, es el caza de combate más rápido del mundo de 2,8 mach y el caza más grande del mundo, pero de escasa agilidad, pero su característica es su sistema de largo alcance comandado por el misil aire-aire R-33 de cerca de 300 Km, de más alcance que su homólogo occidental del F-14 Tomcat el misil Phoenix de más de 200 Km, aunque el Phoenix es más avanzado, capaz de destrozar más objectivos a la vez y con mucha más efectividad, incluso existen tácticas de como evitar el R-33, aunque no deja por esto el Mig-31 de ser un interceptador de largo alcance temible.
El principal misil aire-aire del inventario ruso por capacidad es el R-77 el misil aire-aire más ágil hoy en día de 150 Km de alcance y 3.5 Mach, con un revolucionario sistemas de rejillas en vez de aletas.
Los aviones de ataque a infantería y vehículos el SU-25 principalmente y su variante más moderna el SU-39, son aviones muy sólidos, auténticos tanques voladores, homólogos del vistoso A-10 americano; son terribles plataformas de ataque, capaces de hacer múltiples funciones y llevar bajo sus alas más de 10 puntos de anclajes de armamento de todo tipo, capaces de frenar unidades enteras de carros de combate, blindados, vehículos de toda clase, vehículos antiaéreos y tropas con gran efectividad, se les denomina cazacarros y en el caso del A-10 que se lleva años amenazado de ser retirado del servicio aún está en activo.
El mando estratégico de bombardero de largo alcance, todavía hoy tiene una capacidad enorme y se intentará que se mantenga en muchos años Según informaciones recientes se han entregado dos nuevos Tupolev TU-160 Blackjack más modernos que los otros TU-160 que tienen en servicio, es un enorme avión supersónico de ala variable que supera los 2000 Km/h y alcanza los 16.000 Km de alcance además de volar a gran altura en la que los trajes de los pilotos como en los Mig-25 y Mig-31 son parecidos al de los astronautas y le permiten ser muy escurridizos a las defensas aéreas como a los ecos del radar para hacer competencia al bombardero invisible al radar americano B-2 Spirit de poca velocidad que no alcanza los 800 Km/h, porque a más velocidad la propulsión de sus motores serían captados por sensores infrarrojos. El TU-160 Blackjack, es la punta de lanza de los bombarderos estratégicos rusos, a pesar de su poca cantidad y el caro mantenimiento seguirán en activo, su principal armamento destacado 16 misiles de crucero AS-15 principalmente.
Menor pero no menos importante el Tupolev TU-22 Backfire también de gran velocidad y alas de geometría variable, su principal misión sería el del ataque a portaviones, con enormes misiles antibuques de más de 10 m. de longitud como el AS-6 o el más moderno Kh-22, solo llavarían dos en sus alas, de una velocidad de más de 3600 Km/h y 1000 Kg de explosivos o armamento nuclear, que son misiles antibuque muy diferente a los occidentales que suelen ser de menor tamaño con poca velociad, altitud y explosivo como los Harpoon americanos, cuya función solo es dañar barcos, mientras que los misiles rusos son para destruir enormes portaviones al instante; hoy en día Rusia fabrica misiles antibuque de menor tamaño para tener una producción más factible y de menos costo, los Backfire también son ideales aviones de supresión de defensas.
El TU-95 BEAR el último bombardero con turbohélices que aún existe,además de ser una gran plataforma de bombardero, es una gran arma antibuque y antisubmarina, capaz de volar un día entero sin respostar, es el de mayor alcance del ejército ruso y el segundo globalmente después del famoso B-52 Stratofortess americano, su importancia es extrema tanto en el ataque a portaviones como a submarinos, toda una joya en el ejército ruso que todavía no va a ser retirado.
Para coordinar todas las unidades estan los aviones de alerta temprana, es decir aviones radar que controlarán todo el espacio aéreo y coordinar toda acción, en el ejército ruso destaca el A-50 Mainstay de gran capacidad de hasta 400 Km de alcance, pero inferior al mejor por excelencia E-3 Sentrey am,ericano de 550 Km de alcance y más avanzado capaz de dirigir más blancos a la vez..
En la aviación de la marina tenemos además de los SU-33 en el Almirante Kutnesov el Yakolev YAK-141 Freestyle de despegue y aterrizaje vertical, VSTOL (sustituto de los primeros VSTOL los Yak-38, hoy en día retirados) más veloces que el Harrier americano e inglés, más pequeño y lento pero más versátil.
Los helicópteros antisubmarinos son principalmente la familia de los Kamov Ka-26 como son los Ka-28, los Ka-29 y Ka-32 (sustitutos de lo Ka-25) solo diferenciados de pequeñas modificaciones, pero son helicópteros antisubmarinos completos con sonar, radar, mad, sonoboyas, sistemas IFF y gran gama de armamento, pudiendo llevar misiles antibuque (Ka-32), aunque el mejor helicóptero antisubmarino seguirá siendo el SH-60 americano.
El avión principal especializado en lucha antisubmarina es el Albatros A-40 que ha sustituido al Be-12 y sobre todo al Il-38 como avión ASW en el ejército ruso. El A-40 tiene como gran virtud que es un hidrocanoa y puede moverse por el agua, pero en lo referente a capacidad, tecnología, armamento y alcance está bastante por debajo de su homónimo P-3 Orión.
El mando de transporte aéreo ruso es de gran capacidad, detacando un gran número de transportes ligeros entre otros el Antonov An-72 y el Transporte medio-pesado Il-76 de gran capacidad de carga y robustez utilizado en múltiples funciones, como principal avión para las tropas aerotransportadas y de acción rápida para el ejército. Llos principales aviones de transporte son el Antonov An-124 Condor y su variante más grande Antonov An-225 Cossack, los aviones más grandes del mundo. El An-225 fue el primero en transportar 450 Tm. La mayoría de estos aviones no solo pertenecen al ámbito militar, sino a la Aeroflot rusa, no es estraño ver paises de todo el mundo, incluso occidentales, alquilar aviones de estos; cuando un país adquiere un helicóptero o avión, la mejor manera de Trasportarlos por aire en el mundo rapidamente es alquilando un Condor o un Cossack, su homónimo de la USAF es el C-5 Galaxy de parecido tamaño algo más pequeño es usado solamente para el ejército.
Sus últimas versiones tienen una aviónica moderna y en todos un radar de larguísimo alcance tanto que pueden actuar como un mini-AWACS, más alcance de radar que un Eurofighter EF-2000 como uno de sus homólogos para el siglo XXI, el F-22 será su principal competidor con tacnología Stealth y el caza más avanzado del mundo, los Grulla se puede decir que fueron los primeros aviones para el siglo XX, referencia de los demás paises para avión del futuro es superar a la familia de los SU-27.
El Mig-29 es el segundo caza principal que ha evolucionado, de ser el homólogo del F-16 y el F-18 americano hasta ser hoy por hoy más ágil, incluso de superar la agilidad del F-16 y ser dotados de nuevos presentadores digitales y más variedad de armamento y misiones, pero eso son las versiones del ejército ruso y no las versiones de exportación con características inferiores.
El sistemas de armas de combate aéreo de más alcance del mundo es el Mig-31 Foxhound, una modernización biplaza del Mig-25, es el caza de combate más rápido del mundo de 2,8 mach y el caza más grande del mundo, pero de escasa agilidad, pero su característica es su sistema de largo alcance comandado por el misil aire-aire R-33 de cerca de 300 Km, de más alcance que su homólogo occidental del F-14 Tomcat el misil Phoenix de más de 200 Km, aunque el Phoenix es más avanzado, capaz de destrozar más objectivos a la vez y con mucha más efectividad, incluso existen tácticas de como evitar el R-33, aunque no deja por esto el Mig-31 de ser un interceptador de largo alcance temible.
El principal misil aire-aire del inventario ruso por capacidad es el R-77 el misil aire-aire más ágil hoy en día de 150 Km de alcance y 3.5 Mach, con un revolucionario sistemas de rejillas en vez de aletas.
Los aviones de ataque a infantería y vehículos el SU-25 principalmente y su variante más moderna el SU-39, son aviones muy sólidos, auténticos tanques voladores, homólogos del vistoso A-10 americano; son terribles plataformas de ataque, capaces de hacer múltiples funciones y llevar bajo sus alas más de 10 puntos de anclajes de armamento de todo tipo, capaces de frenar unidades enteras de carros de combate, blindados, vehículos de toda clase, vehículos antiaéreos y tropas con gran efectividad, se les denomina cazacarros y en el caso del A-10 que se lleva años amenazado de ser retirado del servicio aún está en activo.
El mando estratégico de bombardero de largo alcance, todavía hoy tiene una capacidad enorme y se intentará que se mantenga en muchos años Según informaciones recientes se han entregado dos nuevos Tupolev TU-160 Blackjack más modernos que los otros TU-160 que tienen en servicio, es un enorme avión supersónico de ala variable que supera los 2000 Km/h y alcanza los 16.000 Km de alcance además de volar a gran altura en la que los trajes de los pilotos como en los Mig-25 y Mig-31 son parecidos al de los astronautas y le permiten ser muy escurridizos a las defensas aéreas como a los ecos del radar para hacer competencia al bombardero invisible al radar americano B-2 Spirit de poca velocidad que no alcanza los 800 Km/h, porque a más velocidad la propulsión de sus motores serían captados por sensores infrarrojos. El TU-160 Blackjack, es la punta de lanza de los bombarderos estratégicos rusos, a pesar de su poca cantidad y el caro mantenimiento seguirán en activo, su principal armamento destacado 16 misiles de crucero AS-15 principalmente.
Menor pero no menos importante el Tupolev TU-22 Backfire también de gran velocidad y alas de geometría variable, su principal misión sería el del ataque a portaviones, con enormes misiles antibuques de más de 10 m. de longitud como el AS-6 o el más moderno Kh-22, solo llavarían dos en sus alas, de una velocidad de más de 3600 Km/h y 1000 Kg de explosivos o armamento nuclear, que son misiles antibuque muy diferente a los occidentales que suelen ser de menor tamaño con poca velociad, altitud y explosivo como los Harpoon americanos, cuya función solo es dañar barcos, mientras que los misiles rusos son para destruir enormes portaviones al instante; hoy en día Rusia fabrica misiles antibuque de menor tamaño para tener una producción más factible y de menos costo, los Backfire también son ideales aviones de supresión de defensas.
El TU-95 BEAR el último bombardero con turbohélices que aún existe,además de ser una gran plataforma de bombardero, es una gran arma antibuque y antisubmarina, capaz de volar un día entero sin respostar, es el de mayor alcance del ejército ruso y el segundo globalmente después del famoso B-52 Stratofortess americano, su importancia es extrema tanto en el ataque a portaviones como a submarinos, toda una joya en el ejército ruso que todavía no va a ser retirado.
Para coordinar todas las unidades estan los aviones de alerta temprana, es decir aviones radar que controlarán todo el espacio aéreo y coordinar toda acción, en el ejército ruso destaca el A-50 Mainstay de gran capacidad de hasta 400 Km de alcance, pero inferior al mejor por excelencia E-3 Sentrey am,ericano de 550 Km de alcance y más avanzado capaz de dirigir más blancos a la vez..
En la aviación de la marina tenemos además de los SU-33 en el Almirante Kutnesov el Yakolev YAK-141 Freestyle de despegue y aterrizaje vertical, VSTOL (sustituto de los primeros VSTOL los Yak-38, hoy en día retirados) más veloces que el Harrier americano e inglés, más pequeño y lento pero más versátil.
Los helicópteros antisubmarinos son principalmente la familia de los Kamov Ka-26 como son los Ka-28, los Ka-29 y Ka-32 (sustitutos de lo Ka-25) solo diferenciados de pequeñas modificaciones, pero son helicópteros antisubmarinos completos con sonar, radar, mad, sonoboyas, sistemas IFF y gran gama de armamento, pudiendo llevar misiles antibuque (Ka-32), aunque el mejor helicóptero antisubmarino seguirá siendo el SH-60 americano.
El avión principal especializado en lucha antisubmarina es el Albatros A-40 que ha sustituido al Be-12 y sobre todo al Il-38 como avión ASW en el ejército ruso. El A-40 tiene como gran virtud que es un hidrocanoa y puede moverse por el agua, pero en lo referente a capacidad, tecnología, armamento y alcance está bastante por debajo de su homónimo P-3 Orión.
El mando de transporte aéreo ruso es de gran capacidad, detacando un gran número de transportes ligeros entre otros el Antonov An-72 y el Transporte medio-pesado Il-76 de gran capacidad de carga y robustez utilizado en múltiples funciones, como principal avión para las tropas aerotransportadas y de acción rápida para el ejército. Llos principales aviones de transporte son el Antonov An-124 Condor y su variante más grande Antonov An-225 Cossack, los aviones más grandes del mundo. El An-225 fue el primero en transportar 450 Tm. La mayoría de estos aviones no solo pertenecen al ámbito militar, sino a la Aeroflot rusa, no es estraño ver paises de todo el mundo, incluso occidentales, alquilar aviones de estos; cuando un país adquiere un helicóptero o avión, la mejor manera de Trasportarlos por aire en el mundo rapidamente es alquilando un Condor o un Cossack, su homónimo de la USAF es el C-5 Galaxy de parecido tamaño algo más pequeño es usado solamente para el ejército.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
